CD&V

Nog vier mogelijke scenario’s voor heraanleg Meiserplein

July 26 2011, 6:28am

Na de technische studie van het Meiserplein in de gemeente Schaarbeek blijven nog vier mogelijke scenario’s voor heraanleg over.Deze worden de komende 6 maanden verder bestudeerd in het kader van een mobiliteitsstudie. Uiteindelijk wil Brigitte Grouwels, Brussels minister van Openbare Werken en Vervoer, komen tot een Meiserplein waar ook actieve weggebruikers zich thuis kunnen voelen.

Na de eerste fase van de studie (de technische studie)  van het Meiserplein in de gemeente Schaarbeek blijven nog 4 mogelijke scenario’s over. Concreet gaat het om: een scenario met een ondergrondse tunnel (en station) voor het openbaar vervoer en een ondergrondse tunnel voor de auto’s; een scenario met enkel een ondergrondse autotunnel; een scenario met enkel een ondergrondse tunnel (en station) voor het openbaar vervoer; en tot slot een scenario zonder tunnels. Deze vier infrastructuurscenario’s worden de komende 6 maanden verder bestudeerd in het kader van een mobiliteitsstudie (fase 2 van de studie). Uiteindelijk wil Brigitte Grouwels (CD&V), Brussels minister van Openbare Werken en Vervoer, komen tot een Meiserplein waar ook actieve weggebruikers zoals voetgangers, fietsers en gebruikers van het openbaar vervoer zich thuis kunnen voelen.Om aan de moeilijke verkeerssituatie op het Meiserplein het hoofd te bieden, besliste de Brusselse regering al in 2008 om een studie te laten uitvoeren. Deze studie had zowel betrekking op de infrastructuur voor het openbaar vervoer als het privévervoer. In deze studie werden 3 fases voorzien:- Fase 1 (de technische studie): het onderzoeken van een aantal infrastructuurscenario’s voor zowel het openbaar vervoer als het autoverkeer.- Fase 2 (de mobiliteitsstudie): het verder uitwerken van de scenario’s die weerhouden werden aan het einde van de eerste fase. Deze fase analyseert onder andere de verkeerstromen van de verschillende vervoersmodi (voetgangers, fietsers, openbaar vervoer en autoverkeer).  Deze fase duurt zeker 6 maanden, te beginnen na de zomervakantie. - Fase 3: het uitwerken van een eindverslag.Start fase 2 Op dit moment is fase 1 van de studie beëindigd, en dient een keuze gemaakt te worden om over te gaan naar fase 2. Tijdens deze tweede fase van de studie worden vier mogelijke scenario’s onderzocht: - Een ondergrondse tunnel (en een station) voor het openbaar vervoer en een tunnel voor het autoverkeer;- Een ondergrondse tunnel (en station) voor het openbaar vervoer. Het autoverkeer blijft in dit scenario bovengronds;- Een ondergrondse tunnel voor de wagen, met behoud van het openbaar vervoer bovengronds;- Geen tunnels, noch voor het openbaar vervoer noch voor het autoverkeer. In dit scenario blijft alle verkeer dus bovengronds.De kostprijsraming van een tunnel voor het openbaar vervoer bedraagt zo'n 80 miljoen euro. De kostprijsraming van een  autotunnel bedraagt dan weer 92 miljoen euro.  Naast deze tunnels voor openbaar vervoer en auto's is er uiteraard nog de bovengrondse heraanleg van het Meiserplein. De kostprijs daarvan wordt geraamd op 25 à 30 miljoen euro.Minister Brigitte Grouwels: "De aanleg van een autotunnel is enkel mogelijk als deze tunnel bijdraagt tot het verminderen van de autodruk met 20 procent, zoals voorzien in het Iris 2-mobiliteitsplan en in het regeerakkoord. De impact van elke bijkomende weginfrastructuur wordt telkens vanuit de bekommernis van actieve weggebruikers onderzocht. Concreet denk ik bij actieve weggebruikers aan voetgangers, fietsers en gebruikers van het openbaar vervoer. Voorts moet duidelijk worden onderzocht wat de impact is van bijkomende infrastructuur op het (weg)verkeer in de omliggende zones. Na de tweede fase van de mobiliteitsstudie wil ik een antwoord op al deze bekommernissen. Uiteindelijk wil ik komen tot een Meiserplein waar ook voetgangers, fietsers en gebruikers van het openbaar vervoer zich thuis kunnen voelen." 

                Brigitte Grouwels