CD&V

Maatschappelijke kosten-baten-analyse Ijzeren Rijn bekend gemaakt

July 3 2009, 9:29am

Sedert 1998 vraagt België de reactivering van de IJzeren Rijn, een snelle en rechtstreekse spoorverbinding tussen Antwerpen, het Ruhrgebied, Centraal- en Noord-Europa.

Sedert 1998 vraagt België de reactivering van de IJzeren Rijn, een snelle en rechtstreekse spoorverbinding tussen Antwerpen, het Ruhrgebied, Centraal- en Noord-Europa. Omdat België en Nederland het niet eens konden worden over onder andere de hoogte van de kosten en de verdeling ervan, werd eind 2002 besloten het geschil te laten beslechten door het Permanente Hof van Arbitrage in Den Haag.In uitvoering van de uitspraak van het Arbitragetribunaal hebben België en Nederland op 6 juli 2006  gezamenlijk een Commissie van Onafhankelijke Deskundigen opdracht gegeven een advies te formuleren over de raming van de omvang van de kosten voor beide landen die de reactivering van de IJzeren Rijn op Nederlands grondgebied meebrengt. Voorts werd beslist de vervoersprognoses te actualiseren en een grensoverschrijdende maatschappelijke kosten-baten-analyse uit te voeren.In die maatschappelijke kosten-baten-analyse worden op systematische wijze de maatschappelijke kosten en baten die verbonden zijn  aan dit project, geïnventariseerd. Het woord ‘maatschappelijk’ geeft aan dat kosten en baten geanalyseerd en gewaardeerd worden vanuit het standpunt van de samenleving in zijn geheel. Niet alleen financieel-economische effecten worden in de beschouwing betrokken, maar ook allerlei andere zaken waaraan de maatschappij waarde toekent, zoals milieu, mobiliteit en veiligheid.Uit de resultaten van de maatschappelijke kosten-baten-analyse blijkt dat, voor alle bestudeerde tracés, de maatschappelijke kosten momenteel groter zijn dan de baten. De belangrijkste reden hiervoor is dat de IJzeren Rijn voornamelijk spoorverkeer aantrekt van de Montzenroute, terwijl er volgens de vervoersprognoses nog tot 2020 capaciteit over is op deze route.Het totale maatschappelijk rendement voor alle landen kan volgens de resultaten van de analyse verbeterd worden door een combinatie van de elektrificatie van de IJzeren Rijn, een juiste timing van de aanleg en een gericht flankerend beleid.Minister Vanackere is ervan overtuigd dat een snelle en rechtstreekse verbinding tussen Antwerpen, het Ruhrgebied, Centraal- en Noord-Europa levensbelangrijk is voor de toekomstige ontwikkeling van het goederenverkeer van en naar de haven. Daarom blijft België met aandrang de reactivering van de IJzeren Rijn vragen.Op dit ogenblik zijn België en Nederland in bilateraal overleg, om tot afspraken te komen over de kostenverdeling. Nadien volgt een trilateraal overleg met Duitsland en Nederland, dat moet leiden tot de ondertekening van een Memorandum of Understanding over de reactivering en modernisering van de IJzeren Rijn. De realisatiedatum van de gemoderniseerde verbinding via het historische tracé situeert zich eind 2018. 

                Steven Vanackere